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Oct 02, 2023

Öhlins XC Race

La suspension Öhlins XC est officielle. Nous savions que ça allait arriver. Nous avons d'abord repéré le

La suspension Öhlins XC est officielle. Nous savions que ça allait arriver. Nous avons repéré pour la première fois le prototype de suspension Öhlins XC à la fin de la saison dernière avant le début de cette année. Ce n'était pas exactement caché, avec les fourches emblématiques à emblème jaune qui apparaissent lors des Coupes du monde de cross-country et les amortisseurs arrière allégés plus petits que tout ce que nous avions encore vu de la société suédoise de suspension de course qui avait confiné leurs offres de VTT à des disciplines plus axées sur la gravité.

Mais maintenant, la suspension Öhlins XC fait ses débuts officiels en cross-country avec quelques fourches RXC34 prêtes pour la course et quelques amortisseurs arrière TXCAir à double tube…

Créé pour apporter leurs performances emblématiques axées sur la course, leur amortissement éprouvé en course et leurs capacités de réglage à ces vélos de montagne à débattement plus court qui s'attaquent désormais aux dernières pistes techniques de XC, le projet Öhlins XC a de grands espoirs avec son partenaire de course d'usine Team BMC Racing. Ils ont fixé les objectifs de cette saison sur les podiums de la Série mondiale et ont fermement en vue les Jeux olympiques de l'été prochain…

OK, alors pourquoi Öhlins se lance-t-il dans le jeu XC, et pourquoi cela a-t-il pris si longtemps ?

Lorsque nous avons parlé à l'équipe de développement du projet Öhlins MTB de leur passage au cross-country, il était clair qu'ils avaient observé la progression des courses XC, analysant comment ils pourraient laisser leur marque. Pendant des années (des décennies?), Les courses de cross-country ont été dominées par des poids lourds - pas quelque chose dans lequel Öhlins excelle particulièrement. Mais le XC a progressé.

Les hippodromes modernes de XC sont devenus plus techniques et les vélos de course de cross-country ont évolué pour suivre le rythme. Les roues ont grossi en diamètre (29 pouces), les pneus sont devenus plus larges (maintenant 2,4″ est presque une nouvelle norme), la géométrie s'est relâchée, la cinématique du cadre a évolué avec une meilleure efficacité de pédalage intégrée (plus anti-squat) et le débattement de la suspension est simplement devenu plus long (120 mm est la nouvelle norme). Le résultat est des vélos avec une masse non suspendue plus importante, plus de débattement, un mouvement de suspension plus souple, et le point clé ici pour Öhlins… plus d'opportunités de bénéficier de ressorts pneumatiques plus avancés et d'un meilleur amortissement.

Une suspension XC plus performante offre désormais plus de potentiel pour véritablement récupérer de véritables gains de temps tangibles dans une course XCO ou XCM moderne.

Öhlins a donc décidé de créer un système capable de gagner des Coupes du monde, mais également de viser les Jeux olympiques de 2024.

Cela est rapidement devenu un objectif prestigieux pour l'entreprise axée sur la course et issue du sport automobile. Ils n'avaient jamais eu auparavant un produit capable de cibler un événement mondial aussi important que les Jeux olympiques. Pour ce faire, ils avaient besoin d'athlètes de haut niveau, et plutôt que d'essayer de développer une équipe, Öhlins a approché l'équipe BMC Racing, maintenant avec l'ancien champion du monde Jordan Sarrou.

Et comme le raconte Öhlins, BMC s'est joint avec plaisir sans essayer le nouvel équipement, faisant confiance à l'héritage de course Öhlins.

Au cours du développement XC, Öhlins a opté pour un châssis de 34 mm pour sa nouvelle fourche avec 120 mm de débattement à l'avant. Et le jumelé à 120 mm de débattement idéal de la roue arrière avec une version plus légère de leur technologie de suspension pneumatique à double tube qui offrait simplement plus de contrôle de la roue arrière et de meilleures performances (sur deux conceptions monotube différentes sur lesquelles ils ont travaillé), même si cela signifiait un peu de poids supplémentaire.

Le contrôle des performances et la maniabilité précise sont devenus les facteurs déterminants alors qu'Öhlins a affiné son projet de suspension XC - "permettant aux pilotes de repousser leurs limites sur les pistes XCO les plus difficiles".

À l'avant et à l'arrière, Öhlins a développé de nouveaux systèmes d'amortissement légers avec 3 modes de compression - Open, Pedal, Lock - avec des courbes cinématiques individuelles adaptées spécifiquement à l'équilibre de poids unique et à la puissance du pilote que vous obtenez de la course XC dans chacun de ces modes. Poids en arrière et debout au-dessus des pédales lors de la descente en mode ouvert. Poids vers l'avant et probablement perché sur le nez de la selle attaquant les montées en mode Pédale. Et en avant hors de la selle en sprintant en mode verrouillage complet.

Cette gamme est en développement depuis longtemps, non seulement elle est courue au plus haut niveau, mais elle est désormais également disponible pour les pilotes XC du monde entier. Notre concentration sur la performance permet aux cyclistes d'avoir la confiance nécessaire pour aller plus vite tout en gardant le contrôle, sur les pistes XCO et lors des sorties du week-end.

À l'avant, les fourches Öhlins RXC34 m.1 partagent un châssis externe rigide similaire, des montants de même taille et la plate-forme d'essieu flottant avec les fourches RXF downcountry / trail légèrement plus longues.

Mais à l'intérieur, c'est tout nouveau.

La fourche RXC reçoit un tout nouvel amortisseur OTX14 et un ressort pneumatique à 2 chambres mis à jour, conçu pour fournir "une traction et un contrôle des roues de niveau supérieur dans un châssis rigide avec une sensation supérieure et une excellente maniabilité". La nouvelle fourche RXC34 est conçue autour d'un débattement de 100 à 120 mm (avec une possibilité de 130 mm pour les équipementiers) et de plongeurs de 34 mm pour plus de rigidité, de prévisibilité et de fiabilité.

(Pour un clin d'œil à la facilité d'entretien, il est possible d'échanger les composants internes du ressort pneumatique et de l'amortisseur entre le nouveau RXC34 et le RXF34 existant.)

Généralement, il existe deux versions de la fourche - un modèle standard avec une couronne en alliage forgé et un pivot conique pressé de 1,5 ". Ensuite, un modèle en carbone plus léger avec une couronne en carbone moulé d'une seule pièce et un pivot conique - économisant environ une centaine de grammes. Chacun peut être ajusté en interne pour 100, 110 et 120 mm de débattement. Et pourrait être étendu à 130 mm de débattement à l'avenir avec un ressort pneumatique spécifique à 130.

Mais il existe également un troisième modèle Race, qui combine la couronne/le pivot en carbone avec un ensemble de plongeurs plus légers et plus courts qui ne font que 100 mm de débattement, ce qui permet d'économiser 20 g supplémentaires sur la fourche en carbone ordinaire.

Comme dans les nouveaux amortisseurs XC à l'arrière, les fourches RXC34 m.1 disposent de 3 modes de conduite : Open, Pedal, Lock.

-Ouvert, augmente progressivement pour plus de soutien à des vitesses plus élevées et des forces croissantes. - La pédale n'accumule pas autant de force en position assise, profitant du grand ressort pneumatique négatif pour que la fourche et l'amortisseur puissent être plus moelleux - Le verrouillage est verrouillé mais reste très peu de mouvement pour la traction

Le nouveau RXC34 (et les amortisseurs TXCAir) sont disponibles avec des secteurs en mode manuel ou un levier de verrouillage à distance combiné. Öhlins a développé une télécommande modulaire qui se combine avec les télécommandes de tige de selle télescopique, mais voulait également assurer la compatibilité avec d'autres systèmes existants. Ils fonctionnent sur un câble standard de 7,5 mm par mode pour être compatibles avec les télécommandes Scott TwinLoc et Orbea Squid, et Öhlins propose un adaptateur de traction de 5,5 mm pour que les cyclistes puissent utiliser leur nouvelle suspension avec la télécommande DT Swiss comme l'équipe BMC a couru.

La nouvelle fonctionnalité des fourches XC :

La fourche Öhlins RXC34 m.1 à couronne en aluminium standard est disponible en 110 ou 120 mm de débattement, pour un poids revendiqué de 1598 g. Une version 100mm sera proposée prochainement. La fourche en carbone RXC34 de 110/120 mm pèse 1496 g. Et la fourche Öhlins RXC34 Race la plus légère avec un débattement de 100 mm avec couronne et pivot en carbone ne pèserait que 1476 g.

À l'arrière, les amortisseurs TXCAir ont été développés comme une version plus légère et plus compacte de la technologie à double tube Öhlins TTX pour offrir aux coureurs XC la performance ultime de la suspension arrière en peluche et le réglage de l'amortisseur de pointe pour un contrôle maximal de la roue arrière. Öhlins dit que le TXCAir est hautement réglable et est soutenu par une "banque de réglages éprouvée en course pour correspondre au style du pilote et à la liaison du vélo" sur la plupart des vélos XC modernes.

Öhlins a développé deux amortisseurs avec des options de volume pour s'adapter à des conceptions de vélo plus contraintes, mais aussi pour donner aux cyclistes des options concernant leur nature progressive souhaitée. Le TTXC1 Air est l'amortisseur de volume standard avec une extrémité effilée pour s'adapter aux espaces restreints (disponible en 2 courses plus courtes). Le TTXC2 Air est une variante à volume élevé pour plus de personnalisation (réglages de course 37,5 40, 42,5, 45 mm).

L'amortisseur TTXC2 Air de plus grand volume peut avoir son volume ajusté avec des entretoises internes pour composer la sensation parfaite. Et les TTXC1 et 2 peuvent être ajustés en interne avec de simples clips pour obtenir n'importe lequel de leurs réglages de trait possibles. Cela signifie que les magasins ont moins d'amortisseurs à stocker pour s'adapter à plus de vélos, mais aussi que les consommateurs finaux peuvent jouer avec le débattement arrière du vélo en ajustant la course de l'amortisseur.

Les deux ont été développés ensemble en tant que système unique, combinant efficacement le LSC et le HSC optimisés pour les versions d'amortisseurs à distance, et séparant le LSC pour les amortisseurs à verrouillage manuel (en mode ouvert uniquement).

Les deux sont disponibles avec des supports standard ou à tourillon pour s'adapter à presque tous les vélos XC modernes. Le TTXC1 Air est uniquement verrouillable à distance, tandis que le 2 est à distance ou manuel (mais reconstructible entre les deux options).

Les nouvelles caractéristiques des amortisseurs XC :

L'amortisseur Öhlins TXC1Air de plus petit volume sera proposé en longueurs de 165/190 mm avec une course de 37,5/40 mm ou en longueur de 185/210 mm avec une course de 47,5/50 mm. Les poids des amortisseurs TXC1Air commencent à partir de 245 g.

Le TXC2Air plein volume est proposé en longueurs de 165/190 mm dans les quatre courses de 37,5/40/42,5/45 mm, ainsi qu'en longueurs de 185/210 mm avec des réglages de course de 47,5/50/52,5/55 mm. Les poids des amortisseurs TXC2Air réclamés commencent à 255 g.

La nouvelle fourche 29er Öhlins RXC34 m.1 Air avec la couronne et le pivot en alliage se vend 1190 $ / 1495 €, en variantes de débattement de 110 mm ou 120 mm pour le moment. La fourche RXC34 m.1 Carbon Air plus légère se vend 1390 $ / 1695 € également avec un débattement de 110 mm ou 120 mm. Pas encore de mot sur le prix encore plus léger de la fourche RXC34 m.1 Race Carbon Air de 100 mm.

Quelle que soit la variante d'amortisseur arrière dont vous avez besoin, toutes les versions des nouveaux Öhlins TTX1 Air et TTX2 Air se vendent au même prix de 565 $ / 695 €.

Plus qu'une simple configuration de course de cross-country et se transformant également en sentier léger, la nouvelle suspension Öhlins XC n'est pas encore tout à fait disponible, mais vous ne devriez pas avoir à attendre trop longtemps. La production en série devrait battre son plein début juillet 2023. Ainsi, les nouvelles fourches et amortisseurs seront disponibles via les réseaux de vente au détail réguliers des magasins de vélos Öhlins, à partir de 4 à 5 semaines.

Ohlins.com/MountainBike