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Nov 05, 2023

Vélo électrique de route Specialized Turbo Creo SL Comp E5, un examen du propriétaire

Par Stan Purdum Prix: 4500 $ Comment obtenu: Acheté au magasin de vélos local RBR

De Stan Purdum

Prix:4500 $

Comment obtenu :Acheté dans un magasin de vélos local

Annonceur RBR :Non

Alors que je suis à l'âge où un vélo électrique me permet de continuer à parcourir les distances et les collines que j'ai parcourues quand j'étais plus jeune, je n'avais pas l'intention d'en acheter un nouveau. J'avais converti mon fidèle vélo de randonnée Trek 520 en vélo électrique et j'en étais plutôt content. Mais après plusieurs centaines de kilomètres, le moteur électrique de ce vélo a cessé de fournir une assistance au pédalage. Bien que je puisse réparer la plupart des choses sur un vélo ordinaire, je n'ai pas les connaissances nécessaires pour travailler sur des moteurs électriques, et comme les magasins de vélos ne travaillent que sur l'électronique des marques de vélos électriques qu'ils vendent, j'ai dû contacter le vendeur du moteur . Le moteur était hors de la courte période de garantie, mais après plusieurs échanges d'e-mails chronophages sur plusieurs jours, le vendeur a accepté de réparer le moteur sans frais (autre que moi de payer l'expédition dans les deux sens). Le moteur est maintenant chez le vendeur, mais entre-temps, je n'avais pas de vélo électrique.

De plus, je n'étais pas fou de devoir expédier le moteur à travers le pays chaque fois qu'il avait besoin d'une réparation - et cela m'a amené à réfléchir à la valeur d'avoir un vélo électrique que mon magasin de vélos local entretiendrait. Le magasin le plus proche de chez moi est un revendeur spécialisé, et j'ai fini par y acheter un Turbo Creo SL Comp E5, et en clair, je l'adore.

La différence entre mes deux vélos électriques est dramatique. Le Trek est un vélo en acier chromoly ; le Creo est en aluminium, avec des roues en aluminium, une fourche en carbone et une tige de selle en carbone (le Creo a un cousin entièrement en carbone, pour plus d'argent). Le Trek est suffisamment lourd pour que je dépasse la portée de sa batterie, le ramener à la maison avec la batterie et le moteur dessus sans assistance au pédalage serait une corvée importante. La Creo est beaucoup plus légère, et avec sa cassette 11-42 répartie sur 11 pignons, j'ai plein de bas rapports. En fait, il se déplace si facilement sans l'assistance au pédalage que je passe plus de kilomètres à le conduire sans aucune assistance que je ne le fais avec le Trek.

Mais plutôt que de continuer sur les différences entre mes deux vélos électriques, une meilleure comparaison est avec un vélo Specialized haut de gamme similaire qui n'est pas électrifié, et à cet égard, les performances du Creo sont exceptionnelles. Même sans allumer le moteur, le vélo se déplace si rapidement que j'oublie parfois que l'assistance au pédalage n'est pas activée. Et lorsque je l'allume, la transition de l'absence d'assistance au premier niveau d'assistance est sans à-coups, douce et soyeuse.

Mais encore une fois, même comparer le Creo à un vélo haut de gamme traditionnel n'est pas tout à fait juste non plus, car le Creo n'est techniquement pas un vélo de route, mais un vélo de route, qui, à l'heure actuelle, de catégories de vélos en constante augmentation, est un classe en soi, et c'est cette classe, le Creo est un étudiant A +.

Le Creo est disponible en cinq tailles - petit, moyen, grand, extra-large et XX-large - et divers sites vendant le Creo disent que selon la taille, le vélo pèse de 12 à 13 kg (26,4 à 28,6 lb). Mais il y a un manque de clarté, et ces chiffres semblent s'appliquer à la version carbone. Je n'ai trouvé aucune déclaration claire sur le poids du Creo en aluminium, alors je l'ai pesé moi-même à l'aide de mon pèse-personne - me pesant d'abord, puis moi-même tenant le vélo, le poids du vélo étant la différence entre les deux chiffres.

Mon vélo est de taille moyenne et il pesait environ 30 livres, mais j'avais déjà installé mes pédales et ma selle en cuir, qui est légèrement plus lourde que la selle d'origine fournie par Creo. Trente livres, ce n'est pas léger par rapport aux meilleurs vélos de route, mais c'est un chef de file dans le segment des vélos de route. La mesure la plus importante, je pense, est que lorsque vous roulez, le vélo roule comme un poids léger.

Le Creo est livré avec des freins hydrauliques Shimano, un dérailleur et des leviers de vitesses Shimano, une cassette Sunrace et un pédalier Praxis avec un plateau à 46 dents.

Le moteur à entraînement moyen est un Specialized SL 1.1, qui produit jusqu'à 240 watts de puissance jusqu'à 28 mph. La batterie interne offre une autonomie d'environ 80 miles et 320Wh. (Si vous avez besoin de plus de kilomètres, Specialized vend séparément une batterie plus petite qu'ils appellent un prolongateur d'autonomie, qui tient dans un porte-bidon et offre jusqu'à 40 miles d'autonomie supplémentaires.)

Specialized fournit également l'application Mission Control, qui est téléchargeable gratuitement. Cela vous permet de contrôler le peu ou la quantité de puissance que le moteur ajoute à votre effort. Les préréglages d'usine sont de 35 % pour le mode Eco, 60 % pour le mode Sport et 100 % pour le mode Turbo, et j'ai trouvé ceux qui me conviennent jusqu'à présent, mais vous pouvez les modifier à l'aide de l'application.

Le contrôle de mission enregistrera également les trajets, surveillera la batterie et gérera même la batterie automatiquement pour s'assurer qu'elle durera aussi longtemps que vous en aurez besoin. Le moteur est doté d'un wattmètre intégré qui transmet à n'importe quelle unité principale ANT+, telle que votre smartphone. Cette vidéo donne un bon aperçu de ce que fera l'application Mission Control.

Il y a quelques jours, j'ai parcouru une route vallonnée de 70 milles avec deux amis, qui roulaient tous les deux sur des vélos de route traditionnels spécialisés de modèle récent. Les deux cyclistes sont plus jeunes que moi et sont de bons coureurs, mais monté sur le Creo, je n'ai eu aucun mal à suivre, même dans les montées. Peu importe comment vous le découpez, c'est une mesure importante pour moi.

La fourche est le modèle "Future Shock" de Specialized qui offre 20 mm de débattement au-dessus du tube de direction pour adoucir la conduite. Cette vidéo explique comment cela fonctionne. Lorsque je roule, je ne suis pas conscient que l'amortisseur fait son travail, et je soupçonne que c'est parce qu'il fait son travail.

La seule (et la seule) chose que je n'aime pas à propos du Creo est l'emplacement de l'unité de commande (Specialized l'appelle une "télécommande"), qui est intégrée dans le tube supérieur, près de l'extrémité du tube de direction. En raison de l'emplacement, chaque fois que vous le regardez, par exemple lorsque vous souhaitez changer de mode, vous quittez beaucoup plus la route des yeux que si l'appareil se trouvait quelque part sur le guidon. J'ai appris à le faire principalement au toucher, avec rien de plus qu'un rapide coup d'œil vers le bas, mais me souvenir qu'une fois je me suis écrasé et que je me suis cassé la clavicule en regardant trop longtemps mon cyclomètre pendant que je conduisais, je me méfie de l'emplacement de l'unité de contrôle du Creo.

Au cours de ce trajet de 70 milles, j'ai parcouru quelques milles sans aucune assistance, mais j'ai surtout utilisé le mode Eco et je l'ai lancé sur Sport dans certaines des montées. J'ai évité d'utiliser Turbo car je ne voulais pas distancer mes compagnons. À la fin du trajet, il me restait encore 30% de la puissance de la batterie.

Lorsque le Trek sera réparé et remis en service, je l'utiliserai probablement pour des randonnées en gravier et en sentier, car je l'ai configuré avec des pneus 700 × 35. Le Creo est livré avec 700x28, ce qui le rend meilleur pour la conduite sur route, mais le cadre laisse beaucoup de place si je veux utiliser des pneus plus larges.

Dans l'ensemble, le Creo est une douce balade. Si vous êtes un cycliste sérieux mais que vous avez enfin besoin d'un peu d'aide pour maintenir vos performances, le Creo mérite votre attention.

Stan Purduma fait plusieurs voyages à vélo longue distance, y compris une balade à travers l'Amérique racontée dans son livreRouler autour du paradis toute la journée, et un trek sur l'US 62, de Niagara Falls, New York, à El Paso, Texas, le sujet de son livreJouer dans la circulation . Stan, écrivain et éditeur indépendant, vit dans l'Ohio. Voir plus àwww.StanPurdum.com.